對船舶的機(jī)械有害振動的控制措施主要有防振和減振兩個方面，防振是指在船舶設(shè)計(jì)階段就考慮到振動的容許標(biāo)準(zhǔn)而采取降低振動的措施，減振則是指使?fàn)I運(yùn)船舶的振動下降到容許的標(biāo)準(zhǔn)。防振措施和減振措施僅僅是對象的差異及處理的角度有些不同，其基本原理是一樣的，即：?

（1）避免共振。改變結(jié)構(gòu)的固有頻率或激勵頻率防止共振的產(chǎn)生。??

（2）減小激勵力。進(jìn)行動平衡或結(jié)構(gòu)改型減小激勵幅值。

（3）減小振動或激勵力的傳遞。增加阻尼以防止吸收振動量，裝設(shè)減振裝置以達(dá)到減小幅值的目的。柴油機(jī)振動控制：柴油機(jī)時引起船體振動的主要激勵源之一，因此在船舶設(shè)計(jì)初期，選擇什么樣的機(jī)型是至關(guān)重要的。在滿足功率等指標(biāo)的情況下，應(yīng)注意選擇具有較小不平衡力和不平衡力矩的柴油機(jī)做主機(jī)。柴油機(jī)的缸數(shù)越多，其一般平衡性就越好。

一、防止共振選擇主機(jī)時應(yīng)配合螺旋槳考慮是否與船體發(fā)生低階共振的可能性，尤其應(yīng)避免在主機(jī)常用轉(zhuǎn)速下的低階共振問題。在設(shè)計(jì)階段，先計(jì)算船體總振動的幾個主要諧次的固有頻率，以避免與柴油機(jī)和螺旋槳的各階激勵力共振。主機(jī)的選型應(yīng)與減速齒輪箱、螺旋槳在一起考慮，在改變主機(jī)營運(yùn)轉(zhuǎn)速較困難時，也可改變變齒輪箱減速比或改變螺旋槳頁數(shù)以達(dá)到改變激勵頻率的目的。

二、減小激勵力   對于存在外部不平衡力或者不平衡力矩柴油機(jī)，可以通過安裝平衡補(bǔ)償裝置來減小振動激勵力。這是一種普遍應(yīng)用的防止有害振動的措施。????平衡補(bǔ)償裝置是使偏心質(zhì)量以與主機(jī)激勵頻率相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生補(bǔ)償力或者力矩以抵消柴油機(jī)的不平衡力，減少他們對振動的影響。按運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動方式可將平衡器分為兩大類：一是由電動機(jī)驅(qū)動，或稱電動平衡器；二是由曲軸驅(qū)動直接附裝在主機(jī)上。按被平衡激勵的形式又可以分為一次力矩平衡器、二次力矩平衡器和組合平衡器。

三、減小振動傳遞   對于不平衡的主機(jī)或輔機(jī)可以在機(jī)座下裝設(shè)隔振器，以減小主機(jī)激勵力對船體的傳遞。所要求的減震器應(yīng)該柔軟些，這通常只有對高速柴油機(jī)才能實(shí)現(xiàn)。目前國內(nèi)常用的減震器主要有橡膠減震器和金屬彈簧減震器。另外，鋼絲網(wǎng)隔減震器在工程上的應(yīng)用也得以發(fā)展。

瑞典韋博特（Vibratec)重型橡膠減振器，VT型金屬減振器，APN型鋼絲繩減振器，彈簧減振器，AVM重型減振臺